|
 Bir süre önce elektrikli otobüslerin bir süre sonra Moskova'da görüneceği biliniyordu. Geleneksel teknolojilerin terk edilmesinin ekolojik durumu değiştireceği varsayılmaktadır.
Otobüsler söz konusu olduğunda kısmen dizelin reddedilmesinin çevre üzerinde ciddi bir etkisi olacağını hayal etmek zor, ancak diğer yandan bu tür girişimlerin hükümetin imajı üzerinde olumlu bir etkisi var. Doğal olarak, şehrin temsilcileri, neredeyse hiç analogu olmayan gelişmiş deneyim ve teknolojiler kullandıklarını ima ediyor.
Aslında gerçek durum biraz farklı görünüyor. Bu teknoloji yaygınlaşana kadar dünyada çok fazla elektrikli otobüs bulunmadığını söylemek doğrudur, ancak aynı zamanda Moskova bu alanda lider olarak görülmemelidir. Eski Avrupa ülkeleri, rahat bir elektrik altyapısı oluşturma yolunda çok daha ileriye gittiler. Örneğin, en büyük elektrik şebekelerinden biri Amsterdam'da faaliyet gösteriyor. Yeni altyapının elektrikli otobüs kullanımına uygun hale getirilmesi önemlidir.
Diğer ülkeler hakkında konuşursak, o zaman Almanya'ya dikkat etmelisiniz, burada en kapsamlı elektrikli benzin istasyonları ağı çalışıyor. Uzmanlar, şarj noktası sayısında patlayıcı bir artış olacağını söylüyor, bunun nedeni eski dizel motorları kullanmayı neredeyse imkansız kılan yeni bir yasadan kaynaklanıyor. Bu yasağı farklı şekillerde ele alabilirsiniz, örneğin, bazı uzmanlar dizel motorların neredeyse tamamen yasaklanmasının erken bir önlem olduğuna inanıyor.
Öyle ya da böyle, son zamanlarda Berlin yetkililerinin, şehrin sokaklarında sürekli olarak çalışacak birkaç elektrikli otobüs satın almaya karar verdiği öğrenildi. Bunun tek seferlik bir eylem olmaması, Almanya'nın başkentinde halihazırda işleyen bütün bir program olması önemlidir. Yüksek olasılıkla, yakın gelecekte istisnasız tüm Alman otobüsleri elektrikli hale gelecektir.
Doğal olarak, klasik otobüslerin ne zaman terk edileceğini söylemek için henüz çok erken, ancak Berlin zaten bu yolu seçti. Böylelikle şehrin birkaç Mercedes Citaro arabası satın aldığı biliniyor; bu otobüslerde 243 kWh batarya bulunuyor. Daha doğrusu pil takımı 10 bölümden oluşmaktadır. Çoğu arkada yoğunlaşmış, bazı unsurlar çatıya taşınmış. Otobüs geceleri ücretlendirilecek, ön bilgilere göre ücretlendirme yaklaşık 11 saat sürecek.
Beyan edilen seyir menzilinin sadece 150 km olması ilginçtir Doğal olarak, yoğun şehir trafiği koşullarında göstergeler daha düşük olacak, bunun yerine gerçek kilometre 100 km'yi geçmeyecek, bu da otobüs trafiğinin yoğunluğu göz önüne alındığında oldukça küçük.
Elektrikli araçların çalışması sırasında ortaya çıkan nesnel sorunlara rağmen, Almanların zorluklarla baş edebileceği umulmaktadır. Büyük bir olasılıkla, daha sonraki Alman deneyimi büyük Rus şehirlerinin yetkilileri tarafından kullanılacaktır.
Matyukhin A.N.
Şimdi okuyorum
Tüm tarifler
|
