|
 Bu gizemli kutu en çok radyoda veya gazetelerde uçak kazaları veya kazalarla bağlantılı olarak bahsedilir. Aynı zamanda, sadece kazaların sayısını belirtmekle ve olayın sebebinin izini sürmekle kalmıyor, aynı zamanda "kara kutuyu" bulmanın mümkün olup olmadığı sorusunu da gündeme getiriyorlar.
Sonuçta, en önemli soruların cevaplarını içerir ve onun objektif yardımı olmadan yetkili komisyonun nihai bir karar vermesi zordur.
"Kara kutunun" sırrı nedir? Bu, uçuşun seyrini kaydeden bir cihaz, bir uçuş kaydedici. Bir dizi veri sistematik olarak manyetik bir kasete kaydedilir (bazen sayıları birkaç düzineye ulaşır). Kayıt cihazı, bir afet sırasında kendisini yıkıma karşı koruyan koruyucu bir kapakla donatılmıştır. Eskiden siyaha boyanırdı. Dolayısıyla adı - "kara kutu". Ve aslında, siyah değil, sarı veya parlak turuncudur, böylece kolayca fark edilebilir.
Bu tür cihazlar havacılıkta otuzlu yıllarda ortaya çıktı. Uçak tasarımcıları, kanatların ve gövdenin ayrı ayrı parçalarının titreşimlerinin nasıl ilerlediğiyle ve uçuş sırasında ivmelerin ne olduğu ile ilgilendiler. Burası herşeyin başladığı yer. Kayıt cihazı olarak üzerinde bir kurşun kayıt hattını çizen füme bir cam silindir kullanıldı. Zamanla, yeni kayıt yöntemleri ortaya çıktı ve kaydedilecek bilgi yelpazesi genişledi. Işıklı film veya film üzerine, tebeşir veya is ile kaplı özel bantlar üzerinde gerçekleştirildi. Daha sonra yakma veya delme kullanılarak veriler kağıt bantlara aktarıldı. Hem ışığa duyarlı bir filme düşen bir ışık demeti hem de bir fotoğraf kullanıldı: kokpite yerleştirilen aletlerin okumaları birkaç saniye aralıklarla bir kamera tarafından kaydedildi. Manyetik kayıt, esas olarak manyetik bant üzerinde, büyük bir başarı olmuştur. Bu, bir yandan gösterge sayısını birkaç onlarca ve hatta yüzlere çıkarmayı ve diğer yandan kayıt cihazlarının boyutunu ve ağırlığını keskin bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı.
 Böylece, kayıt cihazları sayesinde, tasarımcılar ve daha sonra operatörler, makinenin münferit parçaları ve bileşenleri ile havada neler olduğu ve uçuş koşullarındaki değişikliklere nasıl tepki verdiği hakkında önemli bilgiler elde ettiler.
Elde edilen verilerin analizi, tasarımcıların bireysel detaylardaki eksiklikleri zamanında fark etmelerine ve gerekli iyileştirmeleri sunmalarına izin verdi. Denenmiş ve test edilmiş uçakta, kayıt cihazı tarafından sağlanan bilgiler, uçuşun güvenliğini doğrulamaya hizmet etti ve belirli hasar veya kusurların belirlenmesine yardımcı oldu. Yolcu uçaklarında "kara kutu" kullanma fikri bu şekilde ortaya çıktı.
Uçuş kayıt cihazı iki bölümden oluşmaktadır. Sürücü ve kayıt mekanizmalarının yanı sıra manyetik bandı içeren ana parça, bir top veya silindir şeklindedir. Dayanıklı malzemeden yapılmış masif bir iç kaplama ile ısıya dayanıklı özel bir tabaka ile yüksek sıcaklıklardan, ezik ve darbelerden korunur. Elektronik cihazı barındıran ikinci kısım dikdörtgen bir kutudur. Koruyucu kasası olmadığı için bir kazada imha edilebilir. Manyetik bant genellikle yaklaşık 30 mm kalınlığında, 0.5 inç genişliğinde ve birkaç on metre uzunluğunda metal veya terilenden yapılır. Birkaç saatlik çalışma için tasarlanmıştır. Parçaların sayısı dört ile on altı arasında değişir. Bant, bir makaradan diğerine ileri geri sarılır. Bantın sarma yönündeki değişikliğe bağlı olarak izlerin değiştirilmesi otomatik olarak gerçekleşir.
"Kara kutu" (araç içi kayıt cihazı), mürettebat üyeleri tarafından izlenen uçak gösterge panelinden ve aracın en savunmasız noktalarına yerleştirilmiş bireysel sensörlerden onlarca farklı veri alır. Genellikle elektriksel impulslar (voltajlar) şeklindeki sinyalleri, kayıt cihazının elektronik cihazları tarafından dönüştürülür. Bu, çok sayıda entegre baskılı devreyi içerir. En yeni kayıt cihazları, ekipmanın doğru çalışıp çalışmadığını belirlemek için otomatik kontrol devreleriyle donatılmıştır. Kural olarak, "kara kutu" aşağıdaki boyutlara sahiptir: 497 mm x 194 mm x 124 mm ve ağırlığı 15 kg'a ulaşır.
 Kaydedilen bilgiler, motorların çalıştığı andan durdurulana kadar 24 saatlik uçak çalışması için içinde saklanır. Uluslararası standartlara uygun olarak hız ve uçuş süresi, manyetik yön ve düşey g-kuvvetleri gibi veriler hatasız olarak kaydedilir. Ek olarak, rulo kaydedilir; kanatta kayma açısı; navigasyon cihazlarının konumu; pedallara ve kontrol çubuğuna uygulanan efor; kanatların, aerodinamik frenlerin ve uçağın diğer hareketli parçalarının konumları; itme veya motor gücü; kanatların hücum açısı; Yakıt tüketimi; ortam sıcaklığı; otomatik pilotun açılması ve kapatılması vb. Veriler saniyede 1-8 kez kaydedilir. 25 saat sonra kayıt otomatik olarak silinir. Kayıt cihazının belleğinde depolanan veriler, her türlü kazanın nedenlerini anlamaya yardımcı olur.
Kayıt cihazına ek olarak, uçak kokpitine bir ses kayıt cihazı yerleştirilmiştir. BUR kokpitteki tüm sesleri kaydeder. Kayıt yarım saat olarak hesaplanır. Önceki girişler otomatik olarak silinir. Böylece, uçuşun son otuz dakikasında kokpitte olan her şeyi istediğiniz zaman geri yükleyebilirsiniz.
Kayıt cihazları, modern yolcu ve kargo uçağı ekipmanlarının zorunlu ve ayrılmaz bir parçasıdır. Kara kutular, helikopterlerde ve ayrıca tarım ve askeri uçaklarda giderek daha fazla kullanılıyor.
Kara Kutu, İngiliz Alfred Weston tarafından icat edildi. Sadece bunun için değil, aynı zamanda uçak teknolojisi alanındaki bir dizi başka icat için de bir patenti var.
E. Domansky
Şimdi okuyorum
Tüm tarifler
|
